GDP:今年第一次向上海交税,特斯拉订单不多,为何还不着急?

上海需要特斯拉,特斯拉也离不开上海。

在2019年,花了九个半月就建成了特斯拉上海超级工厂,三个月后开始生产交付,整个建厂到生产的进度,非常快。上海工厂不仅仅是帮助特斯拉解决了国内、国外需求的产能问题,还节省了一大笔生产成本。周边产业链齐全,而且出口方便。

在2020年,上海市政府还向特斯拉上海工厂提供了约8500万美元的补贴,其中包括3.2亿现金和2.7亿其它补助。

特斯拉给了上海什么?解决了人员的就业,还是上海上千亿产值的龙头企业,拉升上海的GDP,估算为每年可以贡献1%左右;带动上海本地、周边的tier1和tier2等零部件厂商形成了产业集群。

加密交易所Bitso已启动今年第二轮大规模裁员:11月30日消息,据巴西媒体Portal do Bitcoin报道,总部位于墨西哥的加密货币交易所Bitso在裁员约80名员工约六个月后,在新一轮裁员中仍然解雇了大量员工。Bitso拒绝具体说明受影响员工的数量以及裁员的国家或地区,但根据其前员工的说法,Bitso在墨西哥和巴西之间的裁员总数约为100人,该员工无法透露被解雇的总人数,但公司内部流传的传言是他们将占员工总数的25%。此前该公司拥有500至600名员工。[2022/11/30 21:11:32]

在以上的前提下,特斯拉需要完成这些对协议:

三年内,国产特斯拉零部件100%国产化;

特斯拉还必须在未来5年在上海工厂投入人民币140.8亿元的资本支出;

从2023年起,特斯拉上海工厂每年要向上海纳税22.3亿元,否则必须归还土地。

这么看,虽然有对协议,但上海肯定不希望特斯拉发展的不好,当然也不希望特斯拉完不成对协议。两者的关系已经在几年时间里有了更深层的绑定关系。

Immunefi:今年第一季度DeFi黑客攻击总额超12亿美元:金色财经报道,根据DeFi漏洞赏金平台Immunefi的数据,与去年第一季度相比,针对去中心化金融协议的黑客攻击增加了近八倍。仅在今年第一季度,就有超过12.2亿美元被确定为被盗或因新兴协议而被盗用。Immunefi季度加密货币损失报告的研究显示,与2021年同期约1.546亿美元的被盗资金相比,这增加了7.9倍。根据咨询公司Cyber??securityVentures的数据,到2022年,整个网络犯罪将给全世界造成约6.9万亿美元的损失。因此,即使DeFi在年底前净利用35亿美元,也将占全球网络犯罪总量的0.05%。(blockworks)[2022/7/14 2:13:37]

2023年,是特斯拉和上海合作的第五个年头,也是上海工厂纳税的第一年。接下来,特斯拉和上海之间,会怎么发展?特斯拉上海工厂纳税22.3亿元简单吗?

纳税22.3亿,特斯拉半年就够?

王小彬:所有BSS持有者将参与BICC今年第一次的分红:据官方消息,Bicc 2.0发布会——“为交易而来”线上发布会直播群内,王小彬正式宣布平台币即将回馈分红,即所有BSS持有者将根据持仓比例,参与BICC今年第一次的分红,均分去年第四季度Bicc上线第一个季度的盈利的50%,一共10个BTC。[2020/4/30]

在我们的认知里,特斯拉销量不错而且单车利润非常高,特斯拉上海工厂年纳税22.3亿元似乎是一件很简单的事。今年特斯拉要纳税的水平,几乎和2018年的比亚迪持平;2018年的比亚迪纳税额为23.51亿元,全年销量50万台。

而且,企业经营所得税的计算非常复杂,很难去精准的计算出特斯拉需要达到多少的营收,才可以实现22.3亿元的纳税目标。但,可以根据比亚迪等车企的纳税额来看,完成这个纳税目标,并非我们想象的那么轻松。

所以,特斯拉上海工厂今年为了完成税费目标,上半年必须得考量销量问题了。

理性分析,特斯拉2023年的新品计划,目前没有明确的官方消息,但业界认为最有可能性的是Model3、ModelY的换代和改款会来,至于是什么时候,可能是在第三季度左右才会开始着手。

公告 | 币安Launchpad完成今年第七个项目WINk代币发售:币安Launchpad完成今年第七个项目WINk(WIN)代币发售,共计49,950,000,000枚WIN发售完毕。本次发售采用摇号抽签形式,共计43,604名用户参与了摇号。中签数量为200,000 张,共产生40,870位中签人。在用户领取的全部837,808张签号中,中签率达到23.87%。[2019/7/31]

前两个季度怎么过?

可能是集中精力把22.3亿元税费搞出来。这对特斯拉来说不算难事,去年的缴税已经超过了50亿元,客观来看这对于特斯拉来讲,不难。所以,理论上没必要把这件事拖到等下半年让新车去为了纳税而跑销量,新车一定是用来创造更高利润的,而且短期内很难考虑降价的可能性,销量自然不会快速攀升。

而实际情况,特斯拉的订单量在去年已经增长乏力,产能过剩,很显然降价成为了特斯拉唯一的选择,这也是今年开年特斯拉的第一个大动作。

声音 | 福布斯:今年第二季度首次代币发行融资额度已达IPO45%:近日,福布斯公布的一项报告表示,在美国市场上,首次代币发行这一类新型融资方式正在紧追传统IPO融资。据悉,2018年第一季度首次代币发行融资额度约等于IPO的40%,而这一数据在第二季度增长为45%。除此之外,2018年上半年首次代币发行融资总金额约等于风险投资市场总融资额的30%。根据普华永道和CB Insights的具体数据,美国第二季度首次代币发行融资额为72亿美元,而同期IPO的融资额为160亿美元。[2018/7/24]

这波操作下来,可能没有达到特斯拉的预期效果。依据特斯拉这家企业的行驶风格,如果订单量增多,首先变化的会是提车周期的延长,目前看Model3提车1-4周全系、ModelY提车2-5周这已经是订单量上去后调整过的提车时间,已经持续快一整个季度的时间了。

保持这种销售力度,能否在两个季度内,把22.3亿元税费缴齐?暂时未知,但,目前有几个比较反常的信息值得关注:

特斯拉在1月份降价之后,很快就“平静”的度过一季度;

现在的订单量反应到提车周期上,并不算高,提车周期最长2-5周;

订单量虽然不算高,但仍然没有进一步降价。

感觉特斯拉并不急于把价格压下来,似乎在等着什么。而第二季度的开始,变成了业界和消费者对特斯拉的期待。几种猜想,继续降价加快上半年完成纳税的操作、上海市政府参考燃油车市场各地补贴的方案结合特斯拉一起“促销”。第一种的可行性不用分析,特斯拉惯用操作。

第二种,如果真的这么操作,影响巨大。

上海,如果联手本土企业=新能源市场王炸?

在特斯拉降价之后,上海还发布了《关于我市进一步促进和扩大消费的若干措施》,里面提到15条措施,其中就包含了刺激汽车消费。简单说,购置税依旧免征贯穿全年、到今年6月30日前,买纯电动车置换补贴每辆车1万元。并且,还会“推进老旧汽车报废更新和进一步推广使用新能源车”。

可能上海也不想把这个“口子”开的太过于明显,也没玩的太明显。

虽然没直接说,但每台车1万元的补贴,只给纯电车,增程、插混都不算进在内。那,上海本土的汽车品牌,在新能源市场里的布局也挺多的,整个上汽集团和特斯拉,就能满足绝大多数上海消费者的购车需求。也就是说,在上海买纯电车,只要置换就能去提供1万元的补贴。

套用在特斯拉产品上,Model3的售价会变成21.99-31.99万元、ModelY的售价会变成25.19-35.19万元。而这个补贴力度,上海市民已经享受了近两个月的时间,但,特斯拉的订单状况似乎仍然没有明显攀升。

以这种情况为前提,诞生了一种大胆的猜想。

上海是否会效仿其他省市“燃油车促销”的策略,前有武汉雪铁龙、后有成都和一众品牌,都给出了力度足够大的巨额优惠。

上海会这么操作么?

首先,任何的买卖肯定是要双赢才能长久的,特斯拉签订的对协议是保障上海的自身利益不受损,但同时也要长久考虑让特斯拉能长期有效的增长才算真正的赢。特斯拉销量好,营收增长的同时,还能带动长三角周围产业发展,最终受益的是上海。

如果特斯拉能完成22.3亿元的纳税,那上海也不用和它搞什么“促销”,对协议对谁来说都无弊端。但,如果没完成22.3亿元的纳税额,双方都会受损,这也是极为不可能而且也是双方都不想发生的事。

用置换补贴的形式,一方面提高油车换电车的比例、一方面还能给出优惠刺激消费,但显然目前这个力度是不够的,而且补贴的期限是6月30日,第二季度过完就不再有补贴。但这个形式的弊端,是无法精准的只把补贴流向到特斯拉这个品牌。

所以,备选方案中最直接有效的是上海本地对特斯拉直接扶持,但太过于明显反而会影响整个市场秩序,也未必是好事。头部企业开始压价格,那其他品牌跟了就没得赚、不跟亏得更多。从4月开始,或许是上海车展前夕,特斯拉可能会曝出价格调整的信息;如果没有,那就是意味着特斯拉打算把车款更新进度放缓,22.3亿元税款还需要更多时间。

到了那个时候,上海,帮还是不帮?或许就有了答案。

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